Gedanken zur Motorleistung der Suzuki GSX 1100 F

 

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Am Anfang fragte ich mich warum es GSX-F´s geben soll mit 102 KW, so steht es schließlich im KFZ Schein, wogegen meine damals „grauimportierte“ aber nur 90 KW hat.

 

Um es vorweg zu nehmen. Natürlich hat die GSX-F genügend Leistung – selbst in der 74 KW Ausführung – um flott und mit viel Durchzugskraft von A nach B zu kommen.

 

Selbst ein erfahrener Schrauber bei Suzuki Speer in Reutlingen bemerkte, die GSX-F habe bei ihm auf dem Leistungsprüfstand im Serienzustand noch nie mehr als 115 PS gehabt. Er konnte dies durch gespeicherte Daten der Messungen belegen. Auch die meinige mit angeblich 90 KW also 122 PS leistete 114 PS. Seitdem beschäftigten mich diese Umstände alleine um des Begreifens Willen.

 

Jetzt erst flatterte mir der Motorbericht über die GSX-R aus dem Jahr 1987 auf den Tisch. Hier nun, nach intensivem Studium der Technischen Daten von GSX-R und GSX-F, meine Überlegungen warum es aus meiner Sicht wohl keine GSX-F mit 102 KW geben kann. – Für alle Zweifler meiner Gedanken -  ja ich verstehe auch immer noch nicht warum es dann diesen Eintrag in den Papieren gibt!!!

 

Hier meine Überlegungen:

 

  1. Allgemein ist/war bekannt, daß die GSX-R einen stärkeren Motor hat als die „F“
  2. Die erste GSX-R leistete offen mit gleich großen Vergasern wie die „F“ 130 PS allerdings mit wesentlich größeren Hauptdüsen (130er bei GSX-R; 112,5 bei GSX-F)
  3. Eventuell auch mit anderen Steuerzeiten, also schärferen Nockenwellen. Dafür spricht der wesentlich schlechtere Drehmomentverlauf des GSX-R Motors.
  4. Die GSX-R hatte damals auch noch dazu eine 4in1 Auspuffanlage die allgemein ebenfalls eine bessere Leistungsausbeute verspricht als eine 4in2 Anlage.
  5. Obwohl die „F“ bis 1989 75 ccm mehr Hubraum hatte als die GSX-R kann die „F“ dies aufgrund kleinerer Bedüsung nicht ausgleichen.
  6. Von Suzuki (damals noch in Heppenheim) riet mir ein ehemaliger Besitzer einer „F“ ich solle 130er Düsen verwenden um die „F“ zu beflügeln. Erst heute verstehe ich warum – handelt es sich dabei doch um die gleiche Größe wie bei der ersten GSX-R
  7. Die Erfahrungen des Suzuki Schraubers in Reutlingen (hatte noch nie eine „F“ auf dem Prüfstand mit mehr als 115 PS im Serienzustand) können wohl auch nicht ganz falsch sein.
  8. 1989 bekam die GSX-R den 1127 ccm³ Motor der „F“ verpasst. Außerdem eine 4in2 Auspuffanlage und 36er Vergaser. In dieser Konstellation leistete der Motor 138 PS oder 101 KW
  9. Mir ist nicht bekannt, daß die „F“ irgendwann größere Vergaser bekam. In sämtlichen Unterlagen wird auf die 34er Mikuni Flachschieber Vergaser mit der 112er Bedüsung hingewiesen.
  10. Sogar der Tuner „Hainzinger“ über die Krümmer von Suzuki allgemein sagt, daß sie Schxxxxe sind.
  11. Nach all diesen Überlegungen ist es technisch nicht möglich, daß der „F“ Motor mit 34er Vergaser und 4in2 Serienauspuffanlage 102 KW leisten kann, von Tuningteilen mal abgesehen.

 

 

 

 

Im Umkehrschluss könnte man nun folgende Überlegungen anstellen.

 

 

Um einer GSX-F mit Suzuki Serienteilen unter die Arme zu greifen wäre es möglich, dass folgendes greifen könnte:

 

  1. Bedüsung der Vergaser mit 130er Hauptdüsen gemäß der 88er GSX-R, wobei davon ausgegangen werden muß, daß die Unterschiede der „R“ und „F“ Vergaser nicht nur allein an den Hauptdüsen liegen dürfte, weil sonst bei der „F“ die Gefahr der Gemischabmagerung im Vollastbereich bestehen würde, was fürchterliche Motorschäden nach sich ziehen würde.
  2. Sich eine intakte 34er Vergaserbatterie einer GSX-R ersteigern oder ergattern und diese verwenden. (Hört sich nach dem heutigen Stand am plausibelsten an.)
  3. Oder gleich ne 36er Vergaserbatterie besorgen. Hier besteht aber die Gefahr, daß der Tank nicht mehr draufpasst. Ebenso wird man wohl Probleme mit der Luftfilterbox bekommen.
  4. Außerdem dürfte praktisch beinahe jeder Zubehörauspuff der einen, nach Hainzinger, „einigermaßen vernünftigen Krümmer hat“ bei der GSX-F zusätzliche Leistung bringen.

 

Die Bestätigung dieser Leistungstheorie zur GSX-F 1100 (und es kann nicht mehr als eine Theorie sein) kann ich liefern.

 

Meine GSX-F leistet mit einer Laser Auspuffanlage 4in2 und sonstigem Serienzustand gemessene 127 PS. Dieser Wert überrascht kaum, liegt er doch beinahe an der Leistungsausbeute der 88er GSX-R mit gleicher Vergasergröße und in angemessenem Abstand zur 89er GSX-R mit „F“ Motor und 36er Vergaser.

 

Erst wenn mir ein GSX-F Fahrer ein Messprotokoll mit gemessener Leistung > 130 PS im Originalzustand also auch die Originaltüten mit Bezeichnung 48B...vorlegen kann, oder mir belegen kann, daß die 102 KW Version größere Vergaser hätte, oder schärfere Nockenwellen, würde ich diese Theorie verwerfen und vom Netz nehmen.

 

Zum Schluß nochmals der Hinweis vom Anfang dieser Theorie um nicht einen falschen Zungenschlag in diese Diskussion zu bekommen:

 

Zitat:

 

Um es vorweg zu nehmen. Natürlich hat die GSX-F genügend Leistung – selbst in der 74 KW Ausführung – um flott und mit viel Durchzugskraft von A nach B zu kommen.

 

Soweit meine Anmerkung zu der nach meiner Meinung utopischen Leistungsangabe von 102 KW bei der GSX-1100 F.

 

Aber die Sagenumwobene Frage bleibt: „Warum sind einige GSX-F mit 102 KW eingetragen?“

 

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